就像汽车跑一段时间后需要去4S店维修保养,动车在行驶相应里程后,也需要进行不同级别的检修维护。洞见这里面潜藏的巨大经济增长动力后,中车青岛四方机车车辆股份有限公司于2015年底,启动了高速动车组检修产业化项目。如今,投资14亿元的项目一期厂房已经投入使用。中车四方也随之迈开了由制造业向制造服务业转身的步伐。

　　11月22日,记者来到位于青岛市城阳区棘洪滩的中车四方高速动车组检修产业化项目园区。在检修厂房内,一辆辆完整的动车在进入厂房后被拆分成一个个部件,车厢、座椅、转向架、玻璃等设备件分别被输送到相应平台进行清灰、检修,然后再进入组装厂房按照程序重新拼装,焕然一新。

　　中车四方技术工程部副部长姜建东介绍,目前动车检修共有五个级别,其中一、二级修为低级修,多由铁路路局负责,而三、四、五级修则属于高级修,需要进厂检修。动车的检修以运行60万公里为单位,运行满第一个60万公里进行三级修,第二个60万公里(120万公里)进行四级修,第三个60万公里(180万公里)再进行一次三级修,第四个60万公里(240万公里)进行五级修。如此循环往复4个周期,即运行960万公里后(约为20年),一辆动车就宣布报废。维修级别越高,拆换的部件越多,所需的时间越长。一般说来,三级修需要21天,四级修需要35天,五级修则需要50天左右。

　　中车四方副总经济师、规划发展部部长张景光介绍,检修产业园一期新增动车组次轮五级修200列/年(8辆为一标准列)的检修能力；二期2018年实施,投资2亿元,新增动车组首轮五级修100列/年的检修能力。加上中车四方既有的检修产能,届时将在青岛区域形成600列/年的高速动车组高级检修总能力。以每辆动车长230米计算,这600列动车排成长队可达1104公里,相当于青岛到呼和浩特市的距离。

　　作为世界一流的动车制造基地,中车四方已累计交付高速动车组超过1123组,约占全国在线运营动车组总量的44%,同时出口到全球20多个国家和地区。公司自主研制的CRH380A高速动车组,还创造了486.1公里/小时世界铁路运营试验最高速。

　　“检修业务将成为未来稳定的增收业务。”中车四方党委副书记管玉山表示,建设高速动车组检修产业化项目,是公司对全球动车组市场及未来检修趋势进行预判后做出的决定。

　　从目前看来,铁路路局的检修能力还无法满足动车检修需要,如果供应商的检修能力再跟不上市场的拓展,就会导致自己的新造能力和市场份额下滑。预计到“十三五”期间,中车四方动车组检修业务的增量可达100亿元。这就意味着,检修将成为公司的第二大业务支撑。到那时,中车四方将不仅是一个轨道交通装备的制造商,更是服务商。

　　如果看得再长远一点,由于动车的更新换代周期一般为20年,因此即使到了“十四五”期间,国内绝大多数动车也还无需更换。届时,动车新造业务需求必将有所压缩,与之相反的是,检修业务占比则将大幅提升。因此,今天的“新造+检修”业务“两条腿”推进,实际上是在为明天的发展储备经济新增长极。

　　对于青岛来说,轨道交通装备产业是全市着力打造的十条工业千亿级产业链之一。中车四方检修服务事业部副总经理刘英臣表示,随着中车四方检修产业化项目的落地实施,原先分散全国各地的动车部件厂家也开始在棘洪滩选址建厂,直接把部件生产线建在检修产业园周围。这不仅将提高动车新造和检修的属地化配套率,还将进一步为青岛千亿级轨道交通装备产业链扩容,并可提供未来稳定的增长。